天津港

　　天津港位于华北平原海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的起点之一，背靠三北，面向东亚。

　　天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，港区现有陆域面积37平方公里，港口陆域规划面积80平方公里，航道为10万吨级，15万吨级航道正在建设中。天津港本港拥有各类泊位76个，其中万吨级以上深水泊位53个。2002年完成货物吞吐量达1.29亿吨，其中集装箱吞吐量240.8万标准箱，位居世界港口20强之列。天津港客运服务质量体系于1997年12月正式通过英国BSI公司和中国船级社进行的ISO9002－GB/T19002标准认证，成为国内首家通过国际、国内双重认证的港口，具有较高的国际知名度和良好的对外服务信誉。

　　在2002年全国500强企业评选中，天津港居第347位，为全国港口行业第二位。目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线近70条，每月集装箱航班近300班，与日本、韩国、美国等国家的12个港口建立了友好港关系。

　　从2003至2010年，天津港将围绕扩大规模、提升等级、调整结构、改善环境，投资154亿元，建设东突堤北侧集装箱化改造工程、北大防波堤工程、20万吨级矿石码头工程、北港池集装箱码头工程、外海25－30万吨级原油码头工程、集装箱物流中心、散货物流中心完善工程等十大发展项目。到2010年，要把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、效益显著、环境优美、现代化、国际化深水大港。货物总吞吐量将达到2.3亿吨并力争突破2.6亿吨，其中集装箱吞吐量达到1000万标准箱，成为中国北方最大的散货主干港，东北亚地区的国际集装箱枢纽港，国际物流和资源配置的枢纽港。

天津港基本情况描述
港口名称：天津港

地理位置：117°45′E 38°59′N

自然条件：气象风况：春秋季多为西南风，夏季多为东南风，冬季多为西北风，常风向为西南向强风向为东北向，平均风速为4.2米/秒。降水：年平均降水量600毫米，7、8月份雨水较集中，占全年降水量的一半以上。雾况：平均雾日为14.6天，多见于秋、冬两季。气温：年均气温为12 ℃ ，极端最高气温39.9℃ ，极端最低气温-18.3 ℃ 。冰况：自12月份到翌年2月份为结冰期，一般近海岸结冰厚为5-20毫米，通 常不影响船舶航行。水文潮汐：属不规则半日潮，每月发生高低潮 2 次，有日期不等现象，低潮显著。最高潮位 5.72 米，最低低潮值-1.08 米，最大潮差 4.37 米。 潮流：涨潮流速为 0.4 米/秒，落潮流速为 0.24 米/秒，潮流流向基本与航道平行。 波浪：天津港受季风影响较大，冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风，影响本海区的主波向为 NNE~E 向。常浪向为 ENE 和 E 向，频率分别为 9.68% 和 9.53% ，强浪向为 ENE 向，大于 1.5 米的波浪频率为 1.35% ，次强浪为 NNW 向，大于 .5 米的波浪频率为 0.89% 。

交通状况：
　　天津港地处华北水陆交通枢纽，沟通京哈、京沪两条大干线铁路。港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，京津塘高速公路建成后，在 500 公里范围内，集装箱门到门运输非常方便。目前，天津港已同位于中西部地区的西安、成都、兰州 3 地实现了集装箱班列直通。航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有 20 多条远洋航线通往世界各地；有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的 10 余条定期班轮航线，共计 30 多个航班。天津港目前与世界上 160 多个国家和地区的 300 多个港口有着长期运输业务往来。与日本的神户港、东京港，美国的费城港，意大利的德里亚斯特港，澳大利亚的墨尔本港结为友好港。2001 年 2 月 24 日 , 华轮威尔森把天津港纳入它的环球航线靠泊计划。华轮威尔森在这条航线投入了 9 艘 2200TUE 舱位 +2 万立方米舱底舱位的滚装混装船，该航线途径澳大利亚、新西兰、美国东海岸、巴拿马、欧洲等国家和地区，提供双周班服务。

经济腹地：
　　天港口腹地以华北、西北和广大内地省市为主，总面积达 200 多万平方公里、 2 亿多人口，拥有占全国比重较大的盐（约占总量的 1/4 ）、煤（约占总量的 3/5 ）、油（约占总量的 1/6 ）、矿（约占总量的 1/7 ）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径 300 公里内集中着中国北方庞大的都市群体，作为港口发展的坚强依托。　　 腹地有：北京市、天津市、河北省、山西省、陕西省、甘肃省、青海省、内蒙古、新疆、宁夏自治区，以及河南省、山东省的一部分。